Nous le savons maintenant, c’est Jean Castex qui va succéder à J.P.Farandou à la tête de la SNCF. En le faisant passer de la RATP à la SNCF, le gouvernement ne prend pas de risques. Toujours sur les mêmes rails, Castex trouvera une population dévouée au « Fer « .
Quel est l’état actuel de la SNCF ? J.P.Farandou l’a rappelé récemment sur France 2
1 – LE RESEAU
C’est l’enjeu du patron :
- Maintenir en bon état le réseau ferré,
- Celui qui est hors réseau grand vitesse,
- Celui qui est utilisé par les autres trains : TER, trains de nuit, Intercités et trains de fret,
- Celui utilisé par les TGV lorsqu’ils sortent de la grande vitesse pour aller par exemple à Brest, Hendaye ou Charleville-Mézières, etc…
- Constater l’état actuel : rails trop vieux, caténaires trop vieilles,
- Fournir un effort financier permanent : 3 Milliards d’€ sont apportés chaque année par la SNCF, sur ses fonds propres,
- Décider d’un effort financier supplémentaire de la SNCF, de 500 Millions d’€ par an, en 2025, 2026 et 2027, car le réseau a besoin au total de 4,5 Milliards d’€ par an, et la SNCF va en apporter 3,5.
- D’où il manque 1 Milliard d’€ à trouver.
- Par une taxe de 1 € par billet : Ce n’est pas une idée que la SNCF pousse,
- Par l’écotaxe pour les camions étrangers circulant en France. Les allemands l’ont mise en place, et ça leur rapporte très gros : 13 Milliards d’€ !
- Les italiens ont récupéré des financements européens, qu’ils ont fléché massivement sur le ferroviaire. La France, elle, a récupéré des financements européens pour d’autres moyens de transport : 50 Millions d’€ pour des bus électriques et à hydrogène pour Rouen ou 6,6 Millions d’€ pour le téléphérique urbain à Toulouse. Rien pour le ferroviaire.
Bus à Rouen
Téléphérique à Toulouse
• Il y a aussi un débat lancé par le Ministre des Transports sur la fin des concessions d’autoroutes. On pourrait capter la ressource pour le ferroviaire.
• Il y a un autre débat sur le financement privé, non pour la régénération du réseau, mais pour de nouveaux projets, ou la modernisation du réseau. La SNCF discute avec la Caisse des Dépôts et d’autres partenaires financiers pour que SNCF Réseau puisse prendre à son compte, avec le privé, une partie du problème.
• Mais pour la grosse partie, l’entretien du réseau est du domaine de l’argent public.
2 – LA CONCURRENCE FERROVIAIRE EN FRANCE
- Il y a deux compagnies de grande vitesse : l’Espagne et l’Italie.
- SNCF Voyageurs réagit pour riposter,
- Reste la question de la rentabilité. Le TGV à la française, c’est un réseau grande vitesse et l’accès à des villes hors réseau grande vitesse pour des missions de service public et d’aménagement du territoire, comme Brest, Hendaye ou Charleville-Mézières. Ces lignes sont déficitaires.
- Il faut réfléchir au partage de cette charge avec tous les opérateurs de grande vitesse, pour maintenir ce service d’aménagement du territoire.
- Ces lignes sont parcourues par des rames anciennes, en fin de vie. Les nouvelles rames de remplacement doivent d’abord aller sur les lignes rentables.
3 – LES GREVES
- Eviter la grève par le dialogue social,
- Faire rouler tous les trains, pour la clientèle,
- Les remplaçants des grévistes sont aussi des cheminots,
- Un TGV peut partir avec un seul contrôleur au lieu de deux. Donc avec 50 % de grévistes, le service est assuré.
- On a beaucoup de contrôleurs, assez pour faire rouler tous les trains.
4 – LA SUCCESSION AVEC JEAN CASTEX
- Conseil à Jean Castex : Aimer les gens, aimer les cheminots. La SNCF est une boite affective. On voit le comportement des contrôleurs en cas d’incident. Nous sommes transparents pour la Presse.
- Les cheminots, il faut savoir les aider.
Voilà le point de vue du Président. Il voit ce qui concerne le Groupe SNCF, mais le ferroviaire en France ne se limite pas à cela.
Les collectivités prêchent pour que leurs habitants disposent des trains dont ils ont besoin. Les entreprises voient le recul du fret ferroviaire partout, en dehors du combiné et de l’intermodal. Le fret, ce n’est pas que le container et le train complet, c’est aussi tout le reste.
